A las once de la mañana del día 18 de junio, comenzó una nueva actividad participativa del Proyecto un Barrio para Todos. Reunidos en la puerta de la Unidad de Día de FEPAMIC (Federación Provincial de Asociaciones de Discapacitados Físicos y Orgánicos de Córdoba), encontramos a 10 nuevos usuarios de la Unidad y de la Residencia FEPAMIC. Equipados con sillas, andador, metro, cámara, fichas de análisis y muchas ganas de participar, realizamos el análisis de las zonas más inmediatas a la asociación, en concreto la calle María la Judía en el tramo delimitado entre la calle Victoria Kent y María Montessori.
La accesibilidad de esta zona es especialmente importante porque desde ella hay acceso a tres asociaciones de personas con diversidad funcional: ACPACYS (Asociación cordobesa de parálisis cerebral y otras afecciones similares), Down Córdoba, y la Unidad de Día de FEPAMIC.

Decidimos iniciar nuestro trabajo estudiando las características de las plazas de aparcamiento, ya que lo largo de toda la calle hay reserva de aparcamiento para las diferentes asociaciones. Al chequear la realidad con las fichas de análisis de la normativa adaptadas, comprobamos que ninguna de las plazas reservadas cumple las dimensiones necesarias para considerarse accesible a personas con movilidad reducida, podríamos decir que son plazas de aparcamiento convencionales que han sido señalizadas verticalmente o en el pavimento, según el caso. 

Imagen: Ficha del cumplimiento de la normativa adaptada al proyecto Un Barrio para Todos.

Imagen: Participantes comprobando las dimensiones de las plazas reservadas.

Tampoco disponen de rampa o vado para poder acceder desde el aparcamiento a la acera, por lo que se ha recurrido a soluciones caseras, como la rampa que se ve en la imagen, que facilita el uso pero en absoluto permite la autonomía del usuario. 

Imagen: Plano inclinado para salvar el desnivel.

Los problemas de accesibilidad de las plazas de aparcamiento se ven en la práctica minimizados porque las furgonetas de transporte adaptado permiten el acceso posterior y proporcionan una alternativa al estrecho margen que queda entre plazas de aparcamiento, aunque no por ello desaparece la limitación al paso de cualquier usuario de silla de ruedas o bastones.

Imagen: Vista del espacio entre vehículos adaptados.

El otro gran problema persistente a lo largo de las dos aceras de la calle en análisis, es el mal estado del pavimento. Existen numerosas losetas sueltas que se mueven al caminar originando pequeños desniveles que dificultan el tránsito y pueden hacer tropezar con facilidad a las personas que caminan con ayuda de andador o muletas, o simplemente aquellas otras cuyo tono muscular hace que arrastren los pies al andar. 

Imagen: Loseta despegada que se mueve al caminar sobre ella.

En cuanto a la accesibilidad para las personas ciegas o con resto de visión, hemos detectado que la calle carece de pavimento táctil indicativo de los pasos de peatones. Se da la circunstancia de que este barrio es recorrido a diario por personas invidentes que trabajan en la Residencia de FEPAMIC, a los que falta de accesibilidad de la zona les limita su autonomía personal.

El recorrido que hemos realizado ha sido breve pero intenso. Participantes como Javier se esfuerzan en señalar cada loseta que se mueve y levanta a su paso, lo que nos ayuda ser conscientes de que lo que para muchos es un detalle sin importancia, para ellos es un grave problema.

Como siempre, quiero agradecer la participación a los asistentes. Gracias a Pedro, Ignacio, Isabel, Manuel, Curro, Joaquín, Miguel Ángel, César y Javier. También a las dos personas de la residencia que se unieron a nuestro grupo por el camino, así como a Ramón, Amalia y Sebastián.

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Ante un grupo tan numeroso, decidimos trabajar en el parque ubicado enfrente de la Unidad de Día de FEPAMIC, entre las calles María la Judía y Dolores Ibarruri. Nos dividimos en grupos y repartimos los datos a analizar. Rafael, Tomás, Rafael y Miguel, se centraron en analizar los diversos tipos de bancos instalados en el parque. Miguel, Tamara, Javi y Ángela, se centraron en las papeleras y fuentes. El resto de usuarios analizaron las características de los itinerarios y diferentes zonas que componen el parque, sus pavimentos, desniveles, pendientes y otros aspectos determinantes de la accesibilidad. Como os mostramos a continuación, el resultado del análisis fue bastante decepcionante y discriminatorio.
El trazado principal del parque se realiza a través de un camino adoquinado que ocasiona problemas en el desplazamiento a los usuarios de sillas de ruedas manual, y molestias por el incómodo traqueteo a todos los usuarios de sillas de ruedas. Pero más allá de las características propias de este pavimento, el principal problema es el continuo desnivel que existe entre este sendero y el resto de espacios de recreo del parque. En caso de que alguien se arriesgue a salvar la diferencias de alturas para acceder a la zona de arboleda con bancos, se encuentra con un firme de terreno compactado en el que la tierra suelta superficial dificulta nuevamente el tránsito de las personas usuaria de silla de ruedas manual. 

Imagen: Superficie adoquinada con desnivel hacia zona de tierra en la que están los bancos.

Imagen: Dos participantes ante el desnivel que les impide disfrutar de la zona de descanso con bancos y sombra.

Además y tal como se muestra en la siguiente fotografía, la gravilla oculta el desnivel real entre la zona pavimentada y la de tierra. Esto falsa imagen resultó engañosa y peligrosa para algunos de los participantes, que se arriesgaron a bajar el escalón por donde parecía que había menos desnivel y se desequilibraron al encontrarse que este era mucho mayor de lo previsto. 

Imagen: Desnivel de 4 centímetros oculto tras la capa de gravilla y materiales vegetales sueltos.

Imagen: Zona de juego con pavimento de gravilla.

Imagen: Desniveles en el acceso a la zona de juego.

Imagen: Zona de descanso con bancos.

Siguiendo con el análisis del mobiliario analizamos las fuentes del parque. Para nuestra sorpresa descubrimos que la única fuente del parque está ubicada en un lugar completamente inaccesible. Poco importa su desacertado diseño cuando nunca vas a poder llegar hasta ella.

Imagen: Vista de la única fuente del parque.

En relación a los requisitos que debe cumplir el parque según la normativa, para que sea accesible a las personas con discapacidad visual, no hemos encontrado ningún recurso táctil para facilitar la orientación y el desplazamiento a través del mismo.

Tras finalizar el análisis, nos queda claro que las personas del Barrio de la Arruzafilla usuarias de silla de ruedas que quieran pasar un rato en el parque, no podrán acceder a los bancos, ni a la zona de juegos, ni a la zona verde ajardinada que hay junto a la Avenida de Cañito Bazán. Tan sólo podrán pasear con dificultad por el itinerario pavimentado, lo que está lejos del disfrute y utilización del parque que hace el resto de la población. Resulta chocante que la planificación urbanística se esfuerce porque existan zonas verdes próximas a todos los ciudadanos, y que el modo de ejecución de estos espacios limite su uso a parte de la población residente en la zona. 

Imagen: Participantes de la Unidad de Día de FEPAMIC frente a la zona ajardinada del parque.

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Imagen: De izquierda a derecha los participantes de ACPACYS Ana, Manuel, Mª del Mar y Virtudes.

Imagen: Comienzo del recorrido. Buscamos la sombra junto a la puerta de ACPACYS.

Las salidas se han realizado a las cinco de la tarde, sin que la hora ni el calor del mes de mayo cordobés hayan frenado su interés y deseo de participar de manera activa para mejorar su autonomía personal. Tras planificar el itinerario y el modo de trabajo a seguir, comenzamos el análisis desde la misma puerta de la Asociación ACPACYS. Para nuestra toma de datos contamos con la ayuda de las fichas de cumplimiento de la normativa de accesibilidad andaluza adaptadas para el proyecto “Un Barrio para Todos”. En las imágenes contiguas podemos ver algún ejemplo de estas fichas, que recogen de manera sencilla la complejidad de cifras y datos exigidos por la reglamentación.

Imagen: Fichas adaptadas al proyecto de la normativa sobre accesibilidad en vados de peatones.

La zona del Distrito Noroeste de Córdoba que rodea las residencia de ACPACYS es conocida como el Barrio de la Arruzafilla. Fue edificado durante los años 90, en paralelo a la aprobación de las primeras normativas andaluza y cordobesa de regulación de la accesibilidad. El diseño urbano del barrio con calles anchas y acerados amplios, hace que la primera percepción del barrio sea de un espacio con buenas posibilidades para el desplazamiento autónomo de personas usuarias de silla de ruedas. Otro aspecto positivo en la actualidad, son las intervenciones puntuales que el Ayuntamiento ha realizado a lo largo del tiempo para mejorar la accesibilidad.

Todo ello ha dado lugar a un entorno urbano transitable para las personas residentes del barrio usuarias de silla de ruedas, pero no accesible en su totalidad. Es decir, las personas que se mueven por allí de manera habitual, saben que camino deben coger para poder ir a los distintos lugares de interés; pero una persona que no conozca la zona, sin duda encontrará problemas de accesibilidad en su desplazamiento. 

Imagen: Ana, Virtudes y Manuel ante uno de los obstáculos más significativos del barrio.

Imagen: Desnivel entre acera y calzada en vado de peatones.

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En el marco del Foro Discapacidad y Sociedad, comenzó ayer en Córdoba el proyecto “Un Barrio para Todos”. Aunque en anteriores entradas ya os hemos hablado del Foro Discapacidad y Sociedad, os recordamos que es un punto de encuentro entre Administración y Asociaciones de Personas con Discapacidad del Distrito Noroeste de Córdoba. Entre sus objetivos destaca el de diseñar estrategias que generen la inclusión y plena participación de las personas con diversidad funcional dentro de la comunidad.

Para que la participación social sea posible, es necesario que las personas puedan desenvolverse de manera autónoma y segura en el medio físico que le rodea. A pesar de que el Distrito Noroeste de Córdoba es recorrido cada día por numerosas personas con diversidad funcional, el medio urbano presenta problemas de accesibilidad que dificultan la vida diaria. Debido a esto, se ha visto necesario poner de manifiesto ante la administración, los problemas de accesibilidad que experimentan las personas usuarias del barrio. Para ello se ha diseñado el proyecto “Un Barrio para Todos” que persigue los siguientes objetivos:

• Mejorar las posibilidades de participación en el medio urbano de las personas con discapacidad física y sensorial, mediante el incentivo de la actuación municipal ante la comunicación de los problemas de accesibilidad existentes. 

• Mejorar las posibilidades de participación de las personas con discapacidad intelectual, mediante la propuesta al Ayuntamiento de determinadas medidas de accesibilidad cognitiva.

• Promover la participación de las personas con discapacidad usuarias de las asociaciones del Distrito, en la elaboración del proyecto y toma de datos de los problemas de accesibilidad del entorno urbano.

El proyecto ha comenzado con la creación de tres grupos de trabajo formados por trabajadores y usuarios de las asociaciones, que reciben el apoyo técnico de los autores de este blog. Este modo de trabajo permite aunar las conocimientos y experiencias personales con los datos técnicos necesarios para elaborar el denominado “Diagnóstico de Accesibilidad del distrito Noroeste”.

Imagen: Primera reunión del equipo de trabajo “Un Barrio para todos”

Desde Turismo Inclusivo queremos agradecer la participación a los asistentes a la primera reunión. Gracias a Pedro, Inma, Antonio, Ignacio, Manuel, Virtudes, Antonia, Mª del Mar, Pedro, Antonio, Carmen, Remedios, Rafael y Antonio. Gracias por creer en vuestras posibilidades, por aportar vuestra capacidad y defender vuestro derecho a circular sin restricciones por nuestro barrio. A partir de ahora nuestro objetivo es colaborar para que el Distrito Noroeste sea un Barrio para Todos.

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Imagen: Vista del recorrido por el Puente Romano

Imagen: Participantes a su paso por la Puerta del Puente

Imagen: Recorrido por la Calleja del Pañuelo

La buena repercusión mediática de este Paseo en periódicos como El Mundo, ABC y Cordópolis, ha supuesto un paso adelante en la necesaria visibilización de las personas con discapacidad en la sociedad. Creemos que la imagen que os mostramos  pone claramente de manifiesto los problemas a los que cada día se enfrentan parte de los habitantes de las ciudades y sus cascos históricos. Podéis ver con más detalle lo sucedido durante el Paseo en el vídeo publicado en Cordópolis. 

Enlace al vídeo de Cordópolis.

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Vamos a continuar analizando las dificultades experimentadas por las personas con discapacidad intelectual a la hora de cruzar la calzada por un paso de peatones sin semáforo. Hoy nos vamos a centrar en la segunda dificultad, os recordamos que en la entrada anterior ya analizamos el primero de los 4 problemas detectados:

1º Localización de los pasos de peatones 
2º Visualización del límite entre acerado y calzada 
3º Gesto de mirar a ambos lados antes de cruzar 
4º Actitud de los conductores 

2º Visualización del límite entre acerado y calzada  

Una vez localizado el paso de peatones, encontramos la segunda dificultad a la hora de establecer el límite entre el acerado y la calzada. Dicho límite es de crucial importancia, ya que desde él debemos determinar visualmente si es posible cruzar o no la calle. Los problemas observados se producen a dos niveles: mala percepción visual del borde del acerado y mala ubicación del vado en relación con el espacio reservado para el aparcamiento de vehículos. 

La mala percepción visual viene ocasionada por la falta de contraste cromático entre el borde de la acera y la calzada. En el caso de Córdoba los materiales de acera y calzada componen una escala de grises cuya visibilidad podría ser reforzada mediante la disposición de una pieza de bordillo de color contrastado. Al igual que las soluciones propuestas en la entrada anterior para la primera dificultad , el contraste cromático del bordillo con la calzada favorecería la visibilidad a las personas con restos de visión, por no hablar de niños, ancianos y cualquier otro viandante. 

Imagen: Vista de zona de contacto de acerado  con calzada

En cuanto a la mala ubicación del vado en referencia al aparcamiento, estamos hablando de que el límite del vado se encuentra retranqueado respecto a la línea del borde de los aparcamientos en cordón, lo que dificulta la visión del tráfico desde el borde del acerado y obliga al peatón a avanzar sobre la calzada para mirar con mayor precisión si viene coches o no. Una vez en la calzada, las personas con discapacidad intelectual pierden la referencia y tienden a dejarse llevar por la inercia y completar el cruce sin volver a mirar el tráfico, con el consiguiente riesgo que ello implica. Las imágenes que se exponen a continuación, tratan de reproducir el proceso descrito.

Imagen: Primera visualización del tráfico desde el vado del paso de peatones, antes de comenzar a cruzar la calle.  Los vehículos aparcados obstaculizan la visión.

Imagen: Segunda visualización del tráfico desde la calzada del paso de peatones, después de comenzar a cruzar la calle. Una vez superada la línea  de aparcamientos la visión es completa.

El problema detectado se resuelve con un diseño de vados en el que el límite del acerado se sitúe en el mismo límite que el espacio de aparcamientos. Es una opción empleada a menudo, y que en Córdoba la podemos encontrar en diversos lugares. Debería ser una norma generalizada a tener en cuenta desde el diseño del planeamiento urbanístico y los proyectos de urbanización. La solución que planteamos la podemos ver en la imagen dispuesta a continuación, que ha sido extraída del Manual de Vados y Pasos de Peatones editado por la Fundación ONCE en el año 2000 y revisado en el 2006.

Imagen: Plano de vado para paso de peatones cuyo límite con la calzada coincide con el límite de la franja de aparcamientos, con lo que se favorece la visibilidad del tráfico desde la acera.

También os mostramos algunos lugares de Córdoba en los que sí se ha utilizado este diseño de vado. 

Imagen: Vista de vado sobresaliente desde la acera, cuyo borde está enrasado con el límite de la franja de aparcamiento.

En los proyectos de reforma urbana para mejora de la accesibilidad, se puede implementar este diseño sin que suponga una alteración sustancial de lo ya ejecutado. Es por tanto una opción a tener en cuenta que claramente mejorará la visibilidad para todos y en particular para aquellas personas con dificultades específicas.

Aún nos queda por compartir la tercera y cuarta dificultad detectada, os esperamos en próximas entradas; y por supuesto, os animamos a compartir vuestras impresiones y experiencias, ya que seguro que todos hemos experimentado alguna vez alguna dificultades al cruzar la vía pública.

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En la entrada anterior hablamos de la accesibilidad en el medio urbano como uno de los factores claves del turismo accesible. Actualmente, la accesibilidad en este espacio y en la edificación son los dos campos más desarrollado por la legislación, que se centra en la adecuación para su uso por las personas con discapacidad física y sensorial. Pero, ¿qué ocurre con las personas con dificultades cognitivas? ¿Se está haciendo algo por facilitar la comprensión u orientación en el espacio urbano?

La respuesta a estas preguntas la encontramos en el documento “Accesibilidades y capacidades cognitivas”, editado en el marco del Proyecto “Accesibilidad Urbana considerando las Capacidades Cognitivas”, realizado por la Fundación ONCE y otras entidades del ámbito de la discapacidad. Tras su lectura, nos ha quedado la impresión de que está todo por hacer, aunque sí existen unas directrices generales para facilitar la comprensión del entorno urbano a las personas con discapacidad intelectual.

Nosotros queremos compartir hoy en nuestra experiencia particular al realizar desplazamientos urbanos en compañía de algunas personas cuyas necesidades cognitivas requieren de un apoyo especial. Nos vamos a centrar en las cuatro dificultades surgidas a la hora de cruzar la calzada a través de un paso de peatones sin semáforo, así como en las posibles actuaciones que podrían repercutir positivamente en su accesibilidad.

Las cuatro dificultades detectadas son:

1º Localización de los pasos de peatones

2º Visualización del límite entre acerado y calzada

3º Gesto de mirar a ambos lados antes de cruzar

4º Actitud de los conductores

1º Localización de los pasos de peatones

La primera dificultad la encontramos al caminar por la acera y tratar de localizar la ubicación de los pasos de peatones. A pesar de que los itinerarios previamente entrenados reducen este problema, siempre sería positivo facilitar su localización en el acerado por medio de algún sistema complementario a la señalización del paso de cebra en la calzada. 

Para ello, a nivel de pavimento podrían ser válidas las franjas señalizadores de distinta textura dispuestas para las localización de los pasos por las personas ciegas, aunque serían mucho más útiles si su color contrastase con el del resto del pavimento del acerado. Este contraste cromático no se usa en Córdoba pero sí en otras ciudades, y de ello se beneficiarían no sólo las personas con discapacidad intelectual, sino también aquellas que tengan restos de visión. 

Imagen: Vado con bandas señalizadoras  de diferente textura pero poco contraste.

Imagen: Vado con pavimento de distinta textura y color

También sería útil la disposición de señales verticales con una buena visibilidad para el peatón, similares a las que en ocasiones se disponen para alertar a los vehículos. Si os fijais en la imagen que os mostramos,  el pictograma es bastante aclarativo, tanto por la expresividad de su dibujo como por el contraste de color con el resto del medio urbano.

Imagen: Vado para peatones señalizado verticalmente

Hasta aquí vamos a llegar por ahora, dejamos la segunda, tercera y cuarta dificultad para próximas entradas, ¡os esperamos!

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