Imagen: Gymkana de las Jornadas  Discapacidad y Sociedad.

La Gymkana del Foro Discapacidad y Sociedad empieza a ser un acontecimiento relevante para los alumnos de los Institutos del Distrito Noroeste de Córdoba. Dispuestos a participar en algo “diferente”, se mostraron participativos e interesados en una jornada que además de sensibilización, aporta convivencia con los usuarios de las Asociaciones de personas con discapacidad de la zona.

Distribuidos en grupos, alumnos y residentes realizaron conjuntamente las pruebas propuestas, incentivándose la cooperación y el trabajo en equipo entre personas con diferentes capacidades. Se propusieron cuatro pruebas destinadas a ponerse en el lugar de las personas con necesidades físicas, visuales y cognitivas específicas.

Imagen: Prueba de detección de barreras físicas

La tradición ya hace que la prueba más relevante sea el recorrido por el barrio de los alumnos sentados en sillas de ruedas, para que puedan comprobar en primera persona las grandes limitaciones que producen las barreras arquitectónicas. Los problemas detectados son representados sobre la planimetría de la zona, que pone de manifiesto que aún queda mucho por hacer para que los residentes estén realmente incluidos en su barrio. 

La segunda prueba nos enseñó que es posible comunicarse por medio de pictogramas, y que este es un recurso imprescindible para muchas personas que por diferentes motivos, no pueden comunicarse a través de la voz. Para ello, los alumnos y residentes tuvieron que resolver un crucigrama con la ayuda de la información pictográfica. Os mostramos un vídeo del proceso.

A través del siguiente vídeo, os mostramos algunos de los resultados de la tercera prueba, que representa el máximo momento de convivencia y de ayuda interpersonal. Alumnos y usuarios expresaron los sentimientos de frustración vividos durante la realización de las pruebas.

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Por tercer año consecutivo el Foro Discapacidad y Sociedad organiza unas jornadas destinadas a la convivencia de las personas con diversidad funcional con el resto de residentes del Distrito Noroeste de Córdoba. Es un buen momento para difundir y dar respuesta a las inquietudes de un grupo numerosos de personas con necesidades físicas, sensoriales y cognitivas específicas. 

Las III Jornadas Discapacidad y Sociedad se van a celebrar los días 9, 10 y 11 de abril. Para ello, se va a contar con la presencia de personas tan relevantes como Demetrio Casado, Director del Seminario de Intervención y Políticas Sociales y ex Director Técnico del Real Patronato sobre Discapacidad. Desde el ámbito local se abordará le perspectiva de género mediante la presentación del estudio “ Mujeres con Discapacidad. Desafíos en las Relaciones de Pareja y en la Maternidad”, elaborado por la profesora de la Universidad de Córdoba María López González. Además, a través de una mesa redonda se tratará un tema tan de actualidad como la atención sociosanitaria en los cuidado no profesionales.


Pero lo que sin duda supone el mayor atractivo de las jornadas y una experiencia de integración y diversidad, es la celebración de la Gymkana “Detección de Barreras Audiovisuales, Sensoriales y Arquitectónicas”, que se realiza de manera conjunta por alumnos de los Institutos del Distrito y residentes de las diferentes Asociaciones. De su éxito en años anteriores os hemos hablamos en diversas entradas, y esperamos que este año siga sensibilizando a las generaciones encargadas de construir el futuro.

El resto de actividades deportivas y demás actos lúdicos, los podéis consultar a través del programa de las Jornadas. ¡¡Esperamos veros allí!!

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Imagen: Logo del Plan de Accesibilidad Universal

Como os decíamos en la entrada anterior, en el Plan de Accesibilidad Universal de Renfe, se recogen las actuaciones que la entidad ha desarrollado en materia de accesibilidad desde el año 2007, así como su apuesta de futuro. Con la lectura general del documento, nos damos cuenta de que la variedad de modelos de tren que están en funcionamiento, provoca que las características de las plazas reservadas sean variables en función de las condiciones físicas disponibles. Ahora bien, consideramos que dentro de esta variabilidad, Renfe debe trabajar para obtener un diseño de plaza reservada estándar y de calidad, que garantice y de tranquilidad al usuario sobre las características del servicio que se le va a prestar, con independencia del tipo de tren que corresponda al itinerario a realizar. A modo de ejemplo de la variedad de diseños, os exponemos a continuación varias imágenes de plazas reservadas existentes en los trenes de Renfe:

Imagen: Plaza reservada para usuarios de silla con anclaje  a pared de tres puntos y asiento preferente por si el pasajero quiere viajar en asiento convencional.

Imagen: Dos plazas reservadas para usuarios de silla con asientos abatibles opcionales por si el pasajero  prefiere viajar transferido.

Imagen: Plaza reservada para usuarios de silla de ruedas equipada tan sólo con anclaje a suelo.

Hemos estudiado el contenido del Plan de Accesibilidad Universal, para ver si los proyectos de futuro que el documento plantea, satisfacen las demandas de los usuarios que os hemos transmitido en la entrada anterior. En el apartado “Trenes en estudio, próximos proyectos”, obtenemos algunos datos de interés sobre las intervenciones planteadas para los trenes de larga distancia. Consisten, de manera general, en la creación de dos plazas reservadas para personas usuarias de silla de ruedas, con la siguiente configuración: 

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En la entrada anterior, detectamos aspectos muy mejorables en la regulación del transporte por carretera que realiza el Real Decreto 1544/2007. Ahora bien, la norma regula diferentes medios de transporte, y en algunos de ellos, la práctica real ha obtenido resultados bastante mejores que en el autobús interurbano. 
Nos referimos al transporte ferroviario, cuya mejora en accesibilidad es fruto de la combinación de las exigencias de la normativa con la apuesta empresarial de implantar la accesibilidad como un factor de calidad. Renfe ha realizado una clara apuesta por mejorar la accesibilidad de sus estaciones y su material móvil, anticipándose inusualmente al cumplimiento de los dilatados plazos recogidos en la ley. Esta apuesta ha sido correspondida con un aumento creciente del número de personas con discapacidad que han utilizado los servicios específicos que se han ofertado para ellos. Hay que tener en cuenta que según el documento Hábitos y actitudes hacia el turismo de las personas con discapacidad física, con anterioridad al año 2004, en torno al 70% de las personas que utilizaban silla de ruedas no recurrían nunca al tren como medio de transporte. 

Este incremento de usuarios con necesidades específicas, hacen que las mejoras introducidas en estaciones, material móvil y atención al usuario, sean puestas a prueba y testadas de manera real, lo que permite detectar carencias y mejoras por las que Renfe debe seguir trabajando. Os exponemos a continuación, una serie de demandas que hemos recogido en referencia a diferentes series de trenes de alta velocidad y larga distancia. Os recordamos que en entradas anteriores ya hemos hablado de los trenes de cercanía. 

En los trenes de Renfe, hay diferentes tipologías de plazas reservadas para personas usuarias de silla de ruedas, en concreto nos vamos a referir a las que tienen las siguientes características: 

• dos plazas contiguas para que los pasajeros viajen sentados en su silla, con posibilidad de anclaje de la silla a pared con anclaje de tres puntos.
• dos plazas contiguas equipadas para que los pasajeros puedan elegir entre viajar sentados en su silla anclados al suelo, o en dos asientos abatibles reservados para tal fin. 

En ambos casos los usuarios demandan  la necesidad de completar la oferta, de modo que las plazas queden equipadas con los elementos descritos a continuación: 

A- El espacio de anclaje para las sillas debe complementarse siempre con asientos alternativos, que permitan la opción de viajar sentado en propia silla o en un asiento convencional. 

B- Disposición contigua a las plazas reservadas, de asientos destinados para acompañantes, ya que las personas usuarias de sillas de ruedas no tienen porqué viajar solas. Esta mejoraría la inclusión, además de ser absolutamente necesario en caso de que el pasajero sea un niño, necesite asistencia frecuente o vigilancia. La actual falta de estos espacios lleva a los acompañantes a tener que realizar el viaje en precarias condiciones, ya sea sentado en una maleta o de pie. 

Además sería conveniente: 

C- Butacas similares a las del resto de pasajeros, ya que las reservadas son más pequeñas e incómodas. 

D- Es necesario disponer de manera contigua a la plaza reservada, de un espacio específico para guardar la silla de ruedas mientras que el viajero va sentado en la butaca. La falta de este espacio dificulta la movilidad de la persona en dos sentidos: primero porque se obstaculiza el espacio de circulación común por la colocación de la silla en este lugar, segundo porque al viajero debe tener la silla próxima por si quiere utilizarla para desplazarse por el interior del tren o la necesita con motivo de una evacuación.

E- Sustituir el sistema de anclaje de la silla al suelo, por el sistema de anclaje de tres puntos a pared. La generalización del sistema de pared lograría una mayor independencia y movilidad del usuario, eliminando la inmovilización, dependencia e incapacitación que provoca el anclaje a suelo. Os mostramos unas imágenes de los dos sistemas de anclaje, que aunque no pertenecen a trenes de larga distancia, nos sirven para ilustrar las posibilidades de anclaje que Renfe ofrece en sus trenes. 

Imagen: Espacio reservado con anclaje de tres puntos

Imagen: Espacio reservado delante de asiento plegable con guías de anclaje a piso.

Para saber si Renfe tiene previsto solucionar los problemas que los usuarios han detectado, vamos a consultar su Plan de Accesibilidad Universal, donde se recogen las actuaciones que la entidad ha desarrollado a partir de 2007, así como su apuesta de futuro. Los resultados de esta investigación os los mostraremos en la próxima entrada, ¿creéis que Renfe en su apuesta empresarial por la accesibilidad, dará una respuesta eficaz a los problemas detectados por sus usuarios? Muy pronto lo sabremos.

Beatriz Alcántara

Fran J Reina

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Por todos es sabido que el transporte es uno de los principales componentes del sector turístico, se puede llegar decir que sin transporte no hay turismo. 
A partir de esta realidad nos hemos preguntado, ¿cómo viajan las personas con necesidades específicas? ¿Prefieren algún medio concreto? ¿Existen en España medios de transporte accesibles? ¿Cuáles son? ¿Qué información hay sobre ellos? 

Resulta complicado responder a estas preguntas, ya que los estudios del sector más recientes son anteriores al año 2008, y desde entonces, la normativa de desarrollo en materia de transportes de la Ley de igualdad de oportunidades no discriminación y accesibilidad universal (LIONDAU), ha producido algunos cambios en la accesibilidad a los medios de transporte. 

La norma de referencia para entender parte del presente y futuro de los transportes en nuestra sociedad, es el Real Decreto 1544/2007 de 23 de noviembre, por el que se regulan las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los modos de transporte para personas con discapacidad. 

Uno de los medios de transporte más criticados por su falta de accesibilidad física, es el transporte en autobús por carretera. Como recordareis, en este blog ya se publicó la entrada “Una piedra en el camino”, en la que se expresaban en primera persona, las dificultades sufridas con motivo de un viaje interprovincial en autobús. Pero son muchas más las voces que critican el hecho de que un transporte barato, esté vetado para las personas usuarias de sillas de ruedas. 

La lectura de la normativa reguladora, no nos ha dado ninguna tranquilidad sobre la accesibilidad futura de este servicio; de hecho nos parece extremadamente permisiva e inconcreta. A modo de ejemplo os exponemos algunas pinceladas. 

El Real Decreto 1544/2007 determina múltiples excepciones a la obligatoriedad de facilitar el acceso al autobús de personas usuarias de sillas de ruedas. A modo de resumen, os exponemos qué servicios NO están obligados: 

• Aquellos cuyo itinerario no exceda de una comunidad autónoma y dispongan de menos de 10 vehículos adscritos. 
• Aquellos con tráfico inferior a 1.000.000 de viajeros por kilómetro y año, y cuya ruta más larga no supere los 100 kilómetros. 
• Todos los autobuses que están operativos en la actualidad y que no se incorporan a nuevas concesiones. 

Es decir, que a los usuarios de sillas de ruedas les resulta mucho más difícil realizar viajes cortos que largos, además dependen de la antigüedad de la flota, y de las probabilidades de que te toque el autobús adaptado en el horario que a ti te conviene o no. ¿Es esto igualdad de oportunidades?

Imagen: Acceso con medios propio de autobús

Por otro lado el Real Decreto, cuando determina la obligación de facilitar el acceso a las personas usaría de sillas de ruedas, no especifica cómo se ha de realizar. Debido a ello, nos planteamos si seguirán siendo válidos los sistemas de grúas independientes del autobús, que se encuentran en algunas estaciones. Entendemos que cualquier norma de seguridad debe eliminar esta posibilidad, ya que si hay un percance en carretera y hay que evacuar al pasajero usuario de silla de ruedas ¿cómo se haría? 



A esta inseguridad, se suma la incertidumbre a la que el pasajero se ve expuesto durante todo el viaje, sin saber cómo bajará del autobús en la estación de destino. Recordemos que la grúa que lo ha subido se ha quedado en la estación de origen y que existen fundadas razones para cuestionar si en la estación de destino, habrá realmente una nueva grúa. Y si la hay ¿estará estropeada por el desuso? ¿Sabrá manejarla correctamente el operario de turno? 

Con todo lo dicho, y sin entrar en los dilatados plazos de 8 ó 13 años para el cumplimiento de determinados aspectos, entendemos que las exigencias del Real Decreto 1544/2007 en materia de transporte por carretera están bien lejos de la accesibilidad universal. Os invitamos a compartir vuestras experiencias, comentarios y opiniones con nosotros, seguro que saldremos enriquecidos.

Fran J Reina
Beatriz Alcántara

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A través de la entrada “Una piedra en el camino” del blog “Minusválidos de Córdoba”, queremos comenzar a dar voz a las personas con discapacidad, que en realidad son los verdaderos protagonistas de Más que Turismo Accesible: Turismo Inclusivo.

“Una piedra en el camino” relata en primera persona las experiencias vividas durante un viaje de ocio familiar, y constituyen un testimonio real de un incansable luchador de los derechos de las personas con discapacidad.

Os animamos a leerlo a través del siguiente enlace:
http://discriminacion-positiva.blogspot.com.es/2011/11/una-piedra-en-el-camino.html

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Imagen: Necesidades físicas específicas

Para realizar el estudio de la accesibilidad de la edificación de los Baños Califales, hemos sistematizado la toma de datos en función de los distintos puntos de interés: uso, estructura, accesos, aseos, mobiliario, espacios reservados, ascensor, escaleras interiores, rampas interiores, pavimento interior, huecos de paso, altura suelo-techo y otros. Comenzaremos por estudiar la accesibilidad al edificio desde el punto de vista de las personas con necesidades físicas específicas. 

Imagen: Vista del primer tramo de la rampa de  acceso desde la Plaza Campo Santo de los Mártires  hasta el acceso a los Baños Califales

Imagen: Vista del segundo y tercer tramo de la rampa de acceso desde la Plaza Campo Santo de los Mártires hasta el acceso a Baños Califales

Este es el esquema de rampa accesible elaborado por la Consejería para la Igualdad y Bienestar Social en el Documento Técnico sobre el Decreto Andaluz de Accesibilidad:

Imagen: Esquema de rampa accesible. Fuente: Documento Técnico sobre el Decreto Andaluz de Accesibilidad (Consejería para la Igualdad y Bienestar Social)

En el interior, las distintas etapas de construcción de los baños se manifiestan en las diferentes alturas del pavimento del conjunto resultante. La mayoría de los desniveles se ha resuelto mediante rampas cuyo diseño es mejorable en lo referente a anchura, pasamanos, pavimento señalizador y otros. A pesar de ello, consideramos que se ha realizado un esfuerzo para que la transición entre distintos niveles sea accesible, y tan sólo existen dos peldaños que dan acceso a una de las últimas salas del Baño Almohade. La excesiva altura de estos peldaños y la reducida altura del hueco de paso de 1.80 metros desde el suelo al techo, hace incómoda su utilización a todos los visitantes del monumento. En cuanto al ancho de huecos de paso, el paso más reducido es de 74 centímetros en el acceso a la sala templada, existiendo otros ajustados a los 80 centímetros.

Imagen: Vista de rampa de acceso  entre distintos niveles

La pavimentación es otro aspecto definitorio en la circulación por el interior del edificio. En el caso de los Baños Califales, la pavimentación interior combina piezas de material prefabricado con superficies de grava suelta dispuesta en las zonas de pavimento en contacto con las paredes del conjunto, ya sean intermedias o perimetrales. Esta solución, nos parece un acierto desde el punto de vista de rehabilitación del patrimonio, y puede ser una buena solución de cara a la accesibilidad, siempre que las zonas pavimentadas con material estable sean lo suficientemente amplias para que los visitantes no tengan que transitar por la zona de grava. 

Imagen: Vista de ancho de paso de  pavimento estable  inferior  a 80 centímetros

Por lo general, y a excepción del insuficiente ancho de paso de una de las rampas interiores, la combinación de las dos superficies permite al visitante recorrer el interior del espacio sin incidencias. 

Imagen: Vista de hueco de paso de  altura suelo a techo inferior  a 1.80 metros

Las deficiencias   comentadas limitan a los visitantes el uso del edificio en condiciones de máxima seguridad y comodidad; provocando problemas de accesibilidad a personas con necesidades específicas, que requerirán de ayudas puntuales para la circulación por el edificio. 

De este modo, no podemos estar conformes con la calificación de monumento accesible que otorga la web del Consorcio de Turismo de Córdoba a los Baños Califales; ya que desde el punto de vista de la accesibilidad al continente, dicha calificación obvia la existencia de los incumplimientos puntuales de la norma, así como la imposibilidad de acceder a parte del Baño Almohade sin que se haya habilitado un medio alternativo de información.

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Imagen: Alumnos realizando el itinerario en silla de ruedas

Los alumnos se han organizado en diversos equipos capitaneados por un profesional, que les orientaba y dirigía, para detectar los distintos problemas de accesibilidad que existen a lo largo de los distintos itinerarios preestablecidos. Durante el recorrido los alumnos utilizaban sillas de ruedas, antifaz y bastones, con el fin de ponerse en el lugar de aquellas personas que los usan habitualmente. 

Imagen: Puesta en común sobre  plano de la zona.

Al completar la actividad, se ha hecho una puesta en común tanto de los problemas detectados, como de los sentimientos experimentados al ponerse en una situación desconocida para muchos. 

Imagen: Alumnos con antifaz realizando  circuito con obstáculos

Pero no creais que ahí acaba todo, la actividad ha seguido con la incorporación de alumnos y personas con discapacidad a los distintos talleres, agrupados en dos objetivos fundamentales. Por un lado, se ha podido experimentar parte de la vida diaria de las personas ciegas, a través de la manipulación de ropa y otros objetos cotidianos, así como la realización de un circuito con obstáculos básicos. 

Imagen: Prácticas del alfabeto dactilológico  utilizado por las personas sordas

Por otro lado, se ha dado a conocer el alfabeto dactilológico que utilizan las personas sordas, incentivando la participación de los asistentes para interpretar su nombre. 

Tranquilamente puedo decir que la experiencia ha sido sin duda enriquecedora para todos los asistentes, que hemos recibido una parte de la sensibilización necesaria para hacer una sociedad inclusiva. Nosotros queremos resaltar los dos aspectos que nos han parecido más importantes: 

• Hemos visto que se ha establecido una cordial relación entre alumnos e integrantes de las asociaciones, en particular con las personas Síndrome de Down. Creemos que estas son las que más se han relacionado, porque sus posibilidades de comunicación son las más favorables de entre las personas con discapacidad allí existentes. 

Imagen: Vista de un momento de charla entre los asistentes.

• Las personas con discapacidad también han participado en las actividades de sensibilización, por lo que han podido percibir las necesidades que los diferencian de otros grupos, con los que comparten intereses comunes. 

Imagen: Actividad de identificación de ropa.

Queremos felicitar al Foro Discapacidad y Sociedad por la tarea realizada, y deseamos que iniciativas como esta, sean tan sólo el inicio de la necesaria tarea de sensibilización de la sociedad en las necesidades específicas de un determinado sector de población.

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Imagen: Vista del salón de actos de FEPAMIC durante la primera conferencia

Durante los días 23 a 26 de abril, se están celebrando en Córdoba las II Jornadas del Foro Discapacidad y Sociedad. El Foro se localiza en el Distrito Noroeste de la ciudad y está integrado por la administración a través de Servicios Sociales, Participación ciudadana, Igualdad y Centros de Salud; así como por asociaciones en torno a la discapacidad: FEPAMIC, ACPACYS, ACOPINB, Down Córdoba y Abraza.

Imagen: Vista de uno de los momentos de ocio

El programa planteado, alterna aspectos teóricos y prácticos con la realización de actividades de ocio, de las que los integrantes de las asociaciones son protagonistas. Desafortunadamente, no es habitual ver a un grupo numerosas de personas con discapacidad participar en un evento de estas características; lo que supone un logro para el Foro Discapacidad y Sociedad, al que sin duda contribuye positivamente la accesibilidad del espacio físico en el que se realizan.

Creemos que nuestra demanda de un Turismo Inclusivo, tiene mucho que ver la finalidad del Foro y en concreto con su objetivo de diseñar estrategias que generen la plena participación de las personas con necesidades específicas dentro de la comunidad, sin distinción con el resto de la ciudadanía. Por ello, hemos decidido proponer a las asociaciones implicadas que formen parte de nuestro proyecto a través de sus opiniones y experiencia vital, y esperamos que este sea el inicio de una estrecha colaboración en la que todos podamos salir enriquecidos.

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Imagen: Vista del acceso al vagón tradicional

El principal problema del acceso a los vagones del tren, es la diferencia de altura entre el piso o suelo del tren y el andén. El segundo problema, es el económico en relación a la reposición de trenes por motivos de accesibilidad, que ha llevado a la creación de soluciones ingeniosas aunque alejadas de la accesibilidad universal. 

Image: Vista del acceso al vagón adaptado

En el caso del tren de cercanías en el que me encuentro, el desnivel se ha minimizado con un nuevo diseño de vagón, que reduce la altura del piso para permitir el acceso por tan sólo un peldaño. Al ser tan sólo una de las entradas al tren la que ha reducido su altura, el interior del vagón se ve obligado a disponer de dos niveles, para poder dar continuidad al recorrido interior del tren.

Imagen: Vista exterior del aseo adaptado señalizado

En la zona rebajada, se han ubicado los servicios que ofrece este tipo de tren, que son aseo y máquinas expendedoras de bebida y comida. El aseo se encuentra señalizado y preparado para su uso por personas con necesidades físicas especiales, y las máquinas expendedoras tienen un diseño convencional. 

Imagen: Vista interior del vagón adaptado con dos niveles comunicados por escalones

Imagen: Vista interior del vagón con el espacio  reservado para usuarios de silla de ruedas

El espacio reservado a pasajeros consta de dos zonas diferenciadas: la rebajada o situada al mismo nivel que el acceso, que dispone de espacio para que viaje una persona sentada en silla de ruedas y cuatro pasajeros en asientos convencionales, así como un portaequipajes a una altura inferior a la usual con espacio y anclajes para transportar una silla de ruedas; y otra zona a nivel con el resto de vagones, con espacio para 12 asientos. 

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